Премия Стирлинга: такое бывает и у нас

16 октября 2025 года Королевский институт архитекторов Британии (RIBA) вручил ежегодную премию Стирлинга партнёру архитектурной компании Grimshaw, входящей в проектную группу наряду с Atkins Realis, Equation и Maynard, за линию лондонского метро имени Королевы Елизаветы (The Elizabeth Line), о которой Архиблог подробно предупреждал. И это тот редкий случай, когда не надо вздыхать о том, что у нас таких объектов нет. Есть, по крайней мере, в Москве.

фото – собственность Grimshaw

Положа руку на сердце, следует признать, The Elizabeth Line – это скорее элемент градостроительно-транспортной инфраструктуры, чем архитектурное произведение, так что выбор победителя может быть признаком того, что приоритеты премии смещаются в сторону, страшно сказать, урбанистики.

Кстати, подобное инфраструктурное вмешательство оказалось весьма сложным, поскольку проект должен был пройти по историческим слоям Лондона, осторожно обходя хрупкие древние фундаменты и обширную канализационную сеть столицы. Произведённые раскопки, в ходе которых было обнаружено необычайное множество артефактов — от шара для боулинга эпохи Тюдоров до останков шерстистых мамонтов, возраст которых составляет 55 миллионов лет, стали частью крупнейших археологических раскопок в истории Великобритании. А шесть миллионов тонн земли, выкопанной для прокладки туннелей, были использованы, чтобы создать новый природный заповедника в Эссексе.

С архитектурной точки зрения тоже всё весьма достойно, просто нас привлекательными и комфортабельными станциями метро не удивишь.

Советское метро при Сталине задумывалось как храм социализма и позже, несмотря ни на что, оставалось островом комфорта и эстетики, контрастирующим с суровым бытом граждан социалистической сверхдержавы. Разумеется, в том, что метро в СССР развивалось, отчасти была виновата автомобильная промышленность, заставлявшая людей стоять по 3-5 лет в очереди за морально устаревшей, но дорогой машиной, которую было мучительно ремонтировать из-за хронического дефицита запчастей.

Как бы то ни было, концепция эффективного и удобного общественного подземного транспорта закрепилась в наших столицах давно, а в Лондоне, судя по словам Нила МакКлементса (Neill McClements), партнера Grimshaw, не так уж:

«Линия Элизабет — это часть инфраструктуры, которая преобразила не только транспортную сеть Лондона, но и жизни многих людей, подчеркивая роль дизайна в возвышении нашей повседневной жизни. Это также признание проблем, с которыми сталкивается наша профессия сегодня — ответственности, которую мы несем за быстрое реагирование на чрезвычайную ситуацию с климатом, декарбонизацию наших городов и приоритетное внимание к социальному и экономическому равенству. Мы знаем, что это достижимо только благодаря сотрудничеству, и премия Стерлинга отмечает все проектные и строительные группы, которые объединились, чтобы сделать проект успешным».

Ему вторит президент и председатель жюри RIBA Муйива Оки (Muyiwa Oki):
«Спуск в колоссальную сеть туннелей ощущается как вход в портал в будущее, где типичный хаос пригородных поездов превращается в непринужденный опыт. Это архитектура цифровой эпохи — обширная схема, которая использует передовые технологии для создания отличительных пространственных характеристик и впечатлений. Она переписывает правила доступного общественного транспорта и устанавливает новый смелый стандарт для гражданской инфраструктуры, открывая сеть и, как следствие, Лондон для всех».

Впрочем, для нас, пожалуй, единственный привет из будущего – повсеместный доступ без ступеней, о котором в Петербурге остаётся лишь мечтать. В остальном всё вписывается в общечеловеческий вектор развития, где метро играет особую роль, давно осознанную одним великим поэтом, заметившим, что “коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет“.

Это не значит, что урбанистический прогресс влечёт за собой социальный. Но иногда они пересекаются.