Гараж Константина Мельникова на Новорязанской улице открылся после масштабной реставрации
В Москве завершено приспособление знакового памятника советского авангарда под актуальные выставочные задачи. В историческом здании гаража для грузовых машин на Новорязанской улице, возведённом в 1926–1929 годах по проекту архитектора Константина Мельникова, официально открылся постоянный экспозиционный комплекс Музея Транспорта Москвы. Архитектурную концепцию восстановления объекта разработало бюро «Меганом» под руководством Юрия Григоряна. Специалистам удалось полностью вернуть постройке аутентичный облик, отреставрировать исторические металлические конструкции кровли и восстановить утраченную систему естественного освещения.
Фото © Сергей Лукьянов предоставлены Музеем транспорта Москвы
Масштаб музейного комплекса и хроника наземного транспорта
Общая площадь обновлённого музейного кластера превышает 20 тысяч квадратных метров. В единый комплекс, помимо главного здания с постоянной экспозицией, вошли специализированное общественное пространство «Клуб», интерактивная «Автолаборатория», кафе и современный архивно-библиотечный центр. На постоянной выставочной площадке, занявшей более 9 тысяч квадратных метров, организаторы разместили 53 масштабных транспортных экспоната, свыше 500 аутентичных артефактов городской инфраструктуры, а также 220 детальных макетов и 946 единиц уникального мультимедийного контента.
Уникальные экспонаты наземного манежа — от конки до двухэтажного троллейбуса
Наземный ярус исторического манежа собрал коллекцию редчайших транспортных средств, многие из которых сохранились в единственном экземпляре. В линейку раритетов вошли первая массовая довоенная легковушка ГАЗ-М1, ставшая основой столичного таксопарка, и легендарный грузовик ГАЗ-АА «полуторка», прошедший Великую Отечественную войну.
Рядом выставлены редкий легковой КИМ-10-50, первый советский дизель-электрический автобус ЗИС-154 и троллейбус ТБЭС 1956 года, выпускавшийся специально для обслуживания территории ВДНХ. Кроме того, специалисты полностью воссоздали на подлинной ходовой части конку 1872 года и построили полноразмерный макет уникального двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3, не сохранившегося до наших дней. Особый интерес представляют трамвайный вагон БФ — единственный в мире экземпляр в отреставрированном выставочном состоянии.
Подземный уровень — эволюция метро и залы-вагоны
Подземный этаж музейного комплекса полностью отдан истории Московского метрополитена. Пространство разделено на семь тематических зон, которые позволяют детально изучить почти столетнюю эволюцию ключевой транспортной артерии столицы. Экспозиция знакомит посетителей как со старейшими вагонами, так и с цифровыми системами управления движением поездов нового поколения. Одной из главных фишек подземного яруса стало интерактивное закулисье: гости могут оценить сложные внутренние процессы метро с позиции машиниста, диспетчера линии или архитектора станционных комплексов. Центральными элементами этого уровня выступают шесть исторических метровагонов и один аутентичный мотовоз.
Каждый из шести метровагонов подземного яруса превращён в обособленную выставочную площадку, внутрь которой можно зайти. Проводя посетителей от эргономики и дизайна салона культового вагона типа Г до технологий искусственного интеллекта в современном поезде «Москва», экспозиция раскрывает конструктивные секреты подземных экспрессов. Отдельное внимание уделено легендарным составам «Яуза», чья сложная инженерная схема заложила основу для строения всех современных российских поездов метро, «Номерному» (81-717) — самому массовому метровагону в отечественной истории, а также редкому берлинскому восьмидверному вагону типа В, бережно восстановленному в аутентичном виде.
Архитектурный манифест Мельникова и Шухова — вековая транспортная хроника подковы
Исторический гараж для грузовых машин на Новорязанской улице был возведён в 1926–1929 годах. К этому моменту архитектор Константин Мельников уже получил мировое признание после триумфа павильона СССР на Международной выставке в Париже. Новорязанский манеж стал частью знаменитой золотой серии гаражей мастера, куда также вошли культовые Бахметьевский комплекс, гаражи Интуриста и Госплана. Площадкой для строительства парка грузовиков стал сложный клиновидный треугольный участок, чья стеснённая геометрия и определила знаменитую дугообразную форму здания в виде вытянутого полукольца или подковы.
Важнейшей технологической особенностью постройки стали уникальные металлические фермы кровли, разработанные выдающимся русским инженером Владимиром Шуховым. Конструкции Шухова опирались исключительно на внешние несущие кирпичные стены здания. Это революционное инженерное решение позволило полностью отказаться от внутренних промежуточных опор и колонн, создав абсолютно свободное внутреннее пространство огромного манежа, обеспечивающее свободное маневрирование крупногабаритной техники. На протяжении века здание никогда не меняло свою функцию: в разные годы здесь базировались грузовые тресты Метростроя, Авторемонтный завод № 5 и 4-й автобусный парк.
Открытие музея в пространстве Новорязанского манежа — это редкий и исключительно правильный пример девелопмента, когда памятник эпохи конструктивизма не просто консервируют как стерильный арт-объект, а сохраняют его первоначальную транспортную идентичность. Здание, строившееся для грузовиков Метростроя и автобусных парков, спустя век продолжает жить в контексте движения, эволюции и техники. Прагматичный подход бюро Меганом к восстановлению шуховских ферм и витражей доказывает, что авангард может быть функциональным и в XXI веке.