Велопешеходный мост на остров Татышев в Красноярске

Алексей Дмитриевич Мякота, архитектор, директор проектно-образовательной студии «АДМ»,
член правления Союза Архитекторов

Река – город – мост

Мост – один из ключевых объектов инфраструктуры города на реке, определяющий как транспортную и пешеходную доступность отдельных районов, так и образ города в целом.
Как знак, как образная символическая мотивация и визуальный ориентир мост в каждом конкретном месте должен обладать собственным эстетически обоснованным качеством.
Работая над концепцией, мы стремились запроектировать велопешеходный мост, увязанный с прибрежными территориями и ландшафтом места, способный провоцировать расширение и формирование комфортного рекреационного пространства на Енисее, наполняя его содержательной и привлекательной событийностью.

В поиске смыслов и содержательности мы обратились к принципам, разработанным нами ранее в проектах центральной набережной города, концепции и локальных объектах острова Татышев, концепции и эскизном проекте входной группы в зоопарк «Роев ручей» и ряде других объектов, формирующих наше проектное мировоззрение по отношению к рекреационным и общественным территориям города.

Носителями важной событийной информации о традициях и жизни конкретной территории являются сами люди, поэтому в начале работы над концепцией велопешеходного моста мы запустили интерактивный диалог с горожанами на своей странице в интернете, для того чтобы в общении с ними расширить свое понимание места, выяснить как эмоционально и осмысленно ощущают его жители, какие у них потребности, узнать о существовании бытующих здесь традиций и о том, что сегодня происходит на этой территории.

Разрушенный мост

Новый велопешеходный мост проектируется рядом с разрушенным. Старый мост строился в этом месте как техническое сооружение, предназначенное в первую очередь для строительства на острове водозабора. Объект предполагался как временный, и его железобетонные конструкции давно находятся в аварийном состоянии, а часть из них полностью разрушена. Мост подлежит демонтажу и очистке русла.

Сама прибрежная территория этого места довольно популярна – сюда приезжают на машинах, спускаются пешком с верхней террасы и отдыхают у воды. Выросшие деревья и обилие кустов сформировали естественный природный ландшафт. Площадка никак не обустроена и замусорена.

Ландшафт места и новый мост

Появление моста в этом месте предопределено ландшафтом территории и проходящей вблизи дорогой городского значения. Активный и сложный рельеф – высокий стилобат берега Енисея на этом участке прорезается пластичным спуском, обустроенным гравийным покрытием дороги по основанию естественного лога. Нижняя терраса имеет широкую прибрежную полосу, дополненную полуостровами и островами, прилегающими к этой территории.

Учитывая то, что за последнее время очень многие из красноярцев стали “доверять” и проводить свой отдых в городских общественных пространствах, появление моста, способного обеспечить жителям района «Зеленой рощи» и «Северного» пешеходную и велосипедную доступность на остров Татышев, делает его социально значимым объектом.

Обустройство велопешеходного спуска по логу, водоема для купания и пляжной зоны, объектов инфраструктуры и проката, прогулочных и велосипедных дорожек позволят создать прибрежный парк, естественный и доступный на территории уже используемой горожанами как место отдыха у реки. Такая территория в рамках частно-государственного партнерства при грамотном планировании обладает инвестиционным потенциалом, а значит, имеет ресурс развития.

Появление велопешеходного моста дает импульс к развитию рекреационной территории, на которой новые виды активного отдыха сформируются на основе специфики местного водного ландшафта. Большое количество островов, различных по величине проток с медленным течением и стариц дает возможность в этом месте кататься на байдарках, каноэ – вид спорта и отдыха сочетающий оздоровительные и познавательные свойства, выстраивающий непосредственный диалог с Енисеем.

Мост в этом месте становится продолжением динамики спуска, выражая в своем формообразовании пластику берегового ландшафта и выразительный силуэт отрогов Саян на противоположном берегу Енисея. Многогранный ассоциативный образ содержит в себе некий высокотехнологичный и, в то же время, естественный, природный поэтический знак, воспринимающийся в единстве с окружением.

Параметры моста, конструкции

Категория моста – большой, двухпролетный.

Длина моста – 140, 7 м.

Ширина полотна проезда – 5,6 м (две пешеходных полосы с разным направлением движения по 1,5 м слева и справа, двухсторонняя велосипедная полоса – 2,6 м в центре).

Полотно проезда предназначено для пешеходов, велосипедистов, роллеров, скейтбордистов и в экстренных случаях может использоваться для проезда обслуживающего транспорта.

Высота моста – расстояние от уровня соприкосновения с конструкцией быка до верхней точки несущей конструкции – 17,16 м.

Высота от полотна моста до верха несущих конструкций – 9,6 м.

Мост имеет один опорный бык, расположенный в русле протоки на участке глубиной 1,5-2 м и два устоя на берегах.

В проекте основные конструктивные элементы выполняются из стандартных металлических профилей.

Основной несущий элемент моста выполняется из стального трубчатого бесшовного профиля диаметром 1020-1200 мм (уточнится при выполнении рабочей документацией).

Форма моста работает как компенсатор линейных расширений. Ее конфигурация и геометрия складывается из секторов несущего профиля трубы. Опорный сегмент несущей трубы на быке в русле протоки усиливается внутренней конструкцией, как и место опирания трубы в районе устоя правого берега (места, где предварительные расчеты показали необходимость усиления конструктивного профиля).

Экономика

Архитектурно-конструктивная логистика формы, совпадающая с эпюрой силовых нагрузок, распределенных по основному телу трубы, кроме двух опорных участков, позволяет, усилив эти участки, добиться несущей способности всего профиля. Такое решение позволит как в экономическом плане, так и в архитектурно-композиционных решениях, получить необходимую оптимизацию (уменьшить объем конструкций) и эстетическую целостность.

На стоимость моста в разной степени влияют:

– объем используемого материала,

– количество быков в русле реки,

– использование стандартных конструктивных материалов,

– использование вместо вантовых элементов металлических полнотелых и трубчатых стержней.

Подъездные пути к мосту в основном выполняются на насыпном грунтово-гравийном основании, материал основания добывается при очистке русла протоки.

ВЕЛОПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ НА ОСТРОВ ТАТЫШЕВ, Г. КРАСНОЯРСК
ООО “АДМ” г. Красноярск
Авторский коллектив:
Автор, ГАП – А.Д. Мякота
Соавтор, архитектор – Л.В. Грибакина
При участии: А.Ю. Якимова, М.В. Туровинина, И. Сокова, Р. Волошко
Конструктор: А. Рубцов
Год: 2016