Structural Award 2025 за мост с углеродными тросами между Германией и Польшей

Хотя пьедестал престижной награды, ежегодно вручаемой Институтом структурных инженеров, основанным в 1908 году в Лондоне, издавна прочно оккупирован британскими объектами с небольшими вкраплениями сооружений, построенных в США и Канаде, в 2025 году в число победителей попал мост через Одер. Его конструкция разработана замечательной немецкой компанией schlaich bergermann partner, которой не впервой пожинать островные лавры.

Предыстория проекта восходит к 1926 году, когда через реку перебросили железнодорожный мост, который был разрушен во время Второй мировой войны. После войны его подняли со дна реки, починили и продолжили использовать, однако в конце концов он исчерпал свой срок службы. Впрочем, опоры не отправили в утиль…

Конкурс на проектирование предусматривал создание конструкции, сочетающей функциональность и архитектурную элегантность — моста, гармонично вписывающегося в окружающую среду и символизирующего связь между Германией и Польшей. Победившая концепция, разработанная Knight Architects и Schüssler Plan, представляла собой изящную и сбалансированную арочную конструкцию белого цвета, перекинутую через реку Одер как единый цельный элемент.

Наша задача заключалась в том, чтобы воплотить это видение в технически оптимизированное, безопасное и долговечное решение, соответствующее высоким стандартам железнодорожной отрасли, – констатируют инженеры-проектировщики

В реализованном проекте углеродные натяжные элементы впервые в мире внедрены в качестве основных несущих подвесных тросов для арочного железнодорожного моста.

“Углеродные материалы обладают исключительной усталостной прочностью и прочностью на растяжение, коррозионной стойкостью и долговечностью, что делает их идеальными для элементов, подверженных усталостному воздействию. Несмотря на необходимость специального одобрения на основе испытаний и экспертных заключений, немецкие железные дороги выбрали это техническое альтернативное решение, поскольку оно позволило снизить вес пролетного строения и, таким образом, сэкономить более 20% тоннажа стали в основной конструкции”.

Архитектурная концепция предусматривала изящную арочную конструкцию с плавным переходом к боковым пролетам.

Важно, что инженеры оценили замысел архитекторов и в целом адаптировали к ней своё решение, хотя не обошлись без осмысленных правок.

Были внесены изменения в форму арки для идеального следования оси нейтрального изгиба, а также реализовано переменное сечение арки, адаптированное к потребностям в структурной прочности, и оптимизирована компоновка подвесок для использования характеристик углеродных элементов, работающих на растяжение.

Железнодорожный мост через реку Одер получил награду за “элегантное и уникальное сочетание материалов в знаковом арочном мосту“.

“Благодаря повторному использованию существующих опор и внедрению углеродных натяжных элементов конструкция достигает легкости, ясности и прекрасно выверенных пропорций. Это органичная интеграция архитектуры и инженерии, ставшая возможной благодаря тщательной детализации и уверенному выбору материалов”, – комментирует Жюри.

А мы можем также в очередной раз оценить символическую силу моста, по-новому соединяющего берега, некогда разделённые войной. Хотя казалось, что это немыслимо…

обсудить